真实的零跑，和零跑的线年来广州车展我们没展台，是广州的经销商在下面的通道搭了一个小台子，现在我们已有了很好的C系列，也马上将非常存在竞争力的B系列推向市场。”」
广州车展媒体采访结束时，零跑科技市场部总经理周颖总这一句不经意的感慨，浓缩了在中国新能源汽车市场之间的竞争最激烈的五年时间里，零跑最初创业的不易和取得的飞速发展。
一切好像是一场互联网喜闻乐见的逆势翻盘爽剧。但零跑用九年时间写的这部爽剧，其实并没有大家想象中那么多且华丽的偶然和机遇。
无论月度还是年度，零跑都稳居中国造车新势力前三。身后是深蓝、极氪、小鹏、蔚来、小米一众新势力流量选手，而身前只剩理想和鸿蒙智行这两个顶级掠食者。
如果只是堆配置、拼价格，就一直能稳定的卖得好，理应不会有那么多新势力友商消失在这几年冲锋的路上。
「“聚焦在打造更好的产品竞争力上去发力，我们全自研的制造比例超过了60%，技术的创新再加上自研这块的控制，我觉得这是我们成本能控制好的一个最根本的逻辑。”」
技术+产品是零跑热销底层逻辑最关键的两个环节。要知道，零跑的核心零部件包括三电和智能化系统全部自主研发和制造，自研自造比例占据整车成本的60%，并先后推出了业界首个八合一电驱、业界率先量产CTC电池底盘一体化技术、业界首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等领先的智能电动技术。
去年，全球第四大汽车集团Stellantis集团入股零跑，就是冲着【四叶草】中央集成式电子电气架构这些核心技术来的。
很多车企都会号称技术自研。“行业首创”“遥遥领先”“世界第一”这些词都被汽车厂家通稿和发布会PPT用烂了，但真正能为产品赋能，并拓展自研带来的多种可能性的，又有多少家？
加上现在产品规模上量之后，零跑的成本优势就更能反映出来。技术储备——自研自造——成本定价、好而不贵——同价位同级别领先的产品体验——销量上涨——利润提高——研发技术投入，零跑的正循环永动机已经成功的转了起来。
曹力也表示：「“在自研自造的深度和范围上做更大的投入是零跑维持核心竞争力的重点之一。”」
关于热销，零跑科技市场部总经理周颖还指出了一个很重要的原因，那就是口碑。
「“零跑的产品从T03开始到C11，再到C10和C16，整个销量的爬坡速度慢慢的变快，我想这也反映了这几款产品口碑的过程。以C11为例，2021年开始销售，大家看见我们的产品卖了将近4年的时间，到了现在这一节点依然有很好的口碑，市场上依然存在竞争力，到10月份最新销量成绩是破万的水平。零跑产品销量往上走的路径可能与现在市面上大部分网红的产品不一样，网红产品一上来非常爆，但是我们是一点点累积口碑的过程。”」
零跑的口碑，确实是一点一点真实用户的积累，没有网红产品的风头和短期高热度的销量爆炸，更多的是稳扎稳打，步步为营，这背后也是零跑造车技术在经过一段时间市场检验之后，50万车主给到的真实评价带来的裂变和扩散。
“理想平替”“半价理想”“小理想”,原因是这两年产品增强了“冰箱彩电大沙发”的属性，加上SUV+增程的形态，零跑在社会化媒体上的标签总是和“理想”挂着钩.
面对这个调侃，零跑科技高级副总裁曹力笑着很坦然的表示：「“对于“小理想”这一说法，说实话我不是特别排斥，但是我觉得零跑还是零跑。理想是我们学习的一个榜样，包含别的的车企做得好的地方，我觉得零跑都可以充分地去学习和对标。别人优秀的点在哪里，我们通过怎样的努力可以赶上，我相信我们大家可以看到零跑还是有自己独特的个性和魅力。”」
要知道，正常的情况下，车企高层对于“你们好像那个XX车企”，“你们的产品被称为小XX”这种评价是很不感冒甚至是抵触的，品牌的不容侵犯性和公共场合发言的所必有得独立性或者说高傲性，绑架着高层们不得不回避这样一些问题或反击这些问题。
但反击有时候往往适得其反，因为这些调侃和精炼的总结往往来源于最广大的人民群众。
零跑高层很坦诚且真实谦虚的表达了自己的看法。承认别人的优秀，并去追赶和学习，同时也很鲜明的提出，“零跑就是零跑”，希望我们大家能看到零跑独特的个性和魅力。
朱江明很坦率的给出了自己的看法，「“我的主业是技术，我也没流量，我也没有粉丝，像今天这样上台发言，我也很紧张，话都说不清楚，我怎么去做直播。零跑的产品力是足够的，可能我接下去也应该去做直播，但是我的主业还是技术，想法设法的给用户多堆点料，多增加几个好用的功能，我觉得终究是要看产品。”」
网友们也都表示，认真做事踏实造车的车企值得一个Respect。电子工程师出身、做了三十年技术产品的朱江明骨子里是有一股实业家的执着和坚定。
前段时间朱总借着巴黎车展欧洲行拜访供应链企业也开始做“老板IP”，但是和大多数车企老板不同的是，朱江明的账号没有刻意精心编排的脚本，更多的是真实平和的记录。没有夸张吸睛的表演，更多的是随性的有感而发，也没有语出惊人的金句，更多的是对产品和体验细节的过问。
甚至在拜访供应商大陆集团时，能用很专业的“气囊控制器的软件能否集成到HPC里去”这样一个技术问题把对方给问住。哪个供应商想要忽悠朱老板，那可是有点难度了。
相比于对待周鸿祎搞流量的“不听劝”，零跑在产品定义和用户意见上反而“主打一个听劝”。
当有媒体谈及零跑目前产品定义的成功时，零跑高级副总裁曹力表示：「“领导层的决策确实非常影响产品的走向和定义，但是，我觉得对我们来说，朱总是一个非常开放的一个人，用大白话来说就很听劝的一个人。”」
其实就是有事大家商量着来，而且是有理有据的商量着来，领导层不会搞一言堂。遥想以前某些国企领导一拍脑门就否定专业设计团队的新车作品，导致底下人做事都按照领导喜好来，全然不顾市场客观情况和用户接受度。新势力比某些国企更成功，也就不足为奇了。
在2024年，一个人，一个团队，一家公司，能清晰且统一的清楚自己想要什么，是一件弥足珍贵的事情，也是最隐形的竞争力之一。
此前零跑C10和T03已经在欧洲正式上市，Stellantis集团将为零跑的产品从渠道网络、售后服务、汽车金融到物流及零部件赋能等方面展开的服务保障支持。
欧洲人民可能也没想到自己能这么快享受到来自东方的神秘智能化汽车，而且还是一款已经进行了快速本地化调整的全球车。
当谈及到10月份和朱总的欧洲行时，零跑科技市场部总经理周颖也聊到「“截止到目前，在欧洲有339多家门店，我们看了在法国、德国、意大利、西班牙的门店，我们确实看到了通过与Stellantis集团的合作，我们的销售以及售后网点的铺设进度非常快，依托Stellantis集团资源沉淀，零跑在欧洲市场和全球市场的进程，应该说是有一个非常和别的中国品牌不能比拟的强的优势。”」
零跑的轻资产海外扩张之路，真的是今年中国汽车出海最骚气亮眼的一波操作。朱总这种传统实业家，对供应链的整合能力确实强到可怕，效率也高到可怕。
当大家还在谈论谁才是未来中国品牌出海最强的车企，零跑已经迅速的完成了布局和规划，并着手进入下一个阶段，未来在欧洲的销量和发展，值得期待。
时间拨回到合资车为王的2015年，零跑创始人朱江明在欧洲旅行时看到一台雷诺Twizy小车，专注的羡慕和期望溢于言表，那时也是零跑造车的种子刚刚种下。
这种感觉就像是当年将军踮脚看美国航母，彼时国产车和合资车的差距确实还很大，没有人注意到这家名不见经传的新势力小厂和这位工程师出身的老板。
9年后，零跑汽车年销量20万+辆，稳坐新势力销量榜前三。并和全球第四大汽车集团深入合作，强势登陆欧洲市场，在德国、法国、意大利这些传统汽车工业强国开卖，朱总站在西班牙瓦伦西亚的零跑门店来了一张纪念合影，身边是零跑已经在欧洲开卖的T03和C10。
这一刻，一位技术工程师对汽车实业的执着和付出，得到了最完美的升华。也验证了了一个浮躁的汽车行业当下应该懂得的道理：预测未来的最好的方法，就是去把它创造出来。
这就是人间不公！731部队细菌战犯逃回日本后，很多人在医院、学校等公立机构担任要职
731部队是日本军国主义者在第二次世界大战期间下令组建的细菌战秘密部队之一。1931年到1945年期间，731部队进行骇人听闻的人体实验和细菌战等，在中国犯下滔天罪行。数千名中国、苏联、朝鲜战俘和中国平民被用于人体细菌和毒气实验。
红星资本局1月5日消息，近日，天合光能（688599.SH）实控人、董事长高纪凡的女儿高海纯走向台前，32岁的她成为市值超400亿元的天合光能联席董事长，兼任公司解决方案事业群总裁。光伏“二代”们正密集接班。
“我家个体超市总共20多名员工中，有8人被以盗窃判刑，2人被检察院决定不起诉……半年超市采购价值22万多元的鸡蛋，就丢了108000多元……”日前，赵女士向记者说起自家原本盈利的超市最终倒闭，资金亏损超过200万元的原因，气愤而无奈。
据《大河报》报道，近期保时捷被曝位于郑州、唐山等地线世纪经济报道记者梳理，连年不理想的销量让保时捷在渠道端面临危机。
不愧是人口大省，就这样的出生率在全国绝对数得着，也幸亏现在的政策好，才会这么“肆无忌惮”的生育，放在80年代，绝对是不可能的事情。
多年精致无人问，一朝“鸡窝”天下知。前两天，周涛老师刚好路过邯郸，就想着来都来了，不如去参观参观，了解一下邯郸的历史与文化。要说，这也没什么不合理的地方。但是，没想到，临时请来的讲解员，仓促赶来，完全是没做好一点准备。当她出现在画面上的时候，能感觉的出来她是多么的“格格不入”。
